长和套现失败，巴拿马港口交易陷入僵局，背后又释放了什么信号？我国要求中远海运集团必须获得控股权，又说明了什么？
今年3月，美国财团贝莱德联手地中海航运，砸下228亿美元，意图收购李嘉诚旗下的香港长江和记集团旗下全球40多个港口，其中两个恰恰卡在巴拿马运河的咽喉位置，一时间引发国际舆论高度关注。长和的核心诉求是快速套现、降低负债、推进“去地域化”，但随着我国官方的介入，长和套现失败，港口交易陷入僵局。近日，又有美媒放出消息称，我国提出了一个新的要求，将了美国一军，这个“新要求”就是让中国远洋海运集团必须获得控股权。对此，白宫方面通知全球，认为中方要求获得港口运营的多数控制权和否决权是“不可接受的”。最开始我国只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在提高要求，显然这释放出了不寻常的信号，怎么来看这件事呢？
首先，这体现了我国对供应链安全的“绝对底线”，绝不妥协的态度。之前“平等参股+否决权”的诉求，在美方通过《巴拿马运河安全法案》施压、贝莱德拒绝让渡核心运营权的背景下，已不足以对冲风险。若美资独控，可能通过泊位调度、费率歧视、数据封锁等手段，对中国船队设置“政治门槛”，直接威胁国家能源与供应链韧性。控股要求的本质，是将“安全阀门”升级为“控制开关”，确保中国在泊位分配、费率调整、船舶优先级等核心决策中拥有最终话语权，彻底杜绝被“卡脖子”的风险。
其次，这是地缘政治博弈的“规则反制”与主动权争夺。美国长期以“国家安全” 为由，阻挠中资收购美欧战略资产，这次长和交易中，美国推动巴拿马设立“主权保护委员会”、施压巴政府起诉长和续约违法，本质是试图将“去中国化”逻辑嵌入全球关键物流节点。我们要求中远控股，是对美国“双重标准”的直接反制。
最后，监管工具的“精准升级”与合规威慑。我国监管部门以《反垄断法》为抓手，从“启动审查”到 “要求控股”，体现了监管逻辑的深化。这一升级明确传递信号：涉及中国供应链安全的跨国交易，不能仅满足“形式合规”，必须达到“实质安全”，也就是我国要拥有核心控制权，否则交易无法通过审查，这对跨国资本形成强威慑，倒逼其在战略资产交易中优先考虑中国国家利益。
至于这背后说明了什么？简单说两点：第一，中国监管的强势介入明确了“战略资产不可私相授受”的规则，这标志着中国从“开放引进”转向“主动塑造”全球供应链规则，对中企海外投资形成政策背书，也对跨国资本敲响警钟；第二，巴拿马港口僵局是中美博弈的缩影：美国试图通过控制关键港口，构建“去中国化”的航运网络；中国则通过监管介入、中资控股，保障供应链安全。这预示着中美博弈将全面覆盖“科技—能源—物流”三大核心领域，未来全球航运联盟可能重构为“美西方主导”与“亚欧协同”两大阵营，港口作为联盟博弈的核心筹码，其控制权争夺将更加激烈。
在这最后，要说清楚的一点是，我国要求中远海运获得巴拿马港口控股权，这是国家意志在战略资产交易中的集中体现，核心是“捍卫供应链安全、反制美方双重标准、重塑全球基础设施治理规则”。这一举措不是 “霸权行为”，而是 “大国责任”—— 确保全球关键通道的“中立性”与“开放性”，避免其成为地缘政治的“工具”。
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